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フロント・エンジンの固定パーツ
元々のエンジンが付いていたシャーシの爪付近を、爪の前部をある程度残して切り出します。先端を直径１ミリのドリルで穴開けし、写真で奥に写っているローラーの留めピンを挿して同じく予めドリルで穴開けしたローラー・バンパーの穴と共留めします→
切り出す際のサイズ調整
チョロQのシャーシ前端からフロント・エンジンがはみ出る部分に合わせてサイズを調整します。この程度のサイズで間に合うので、切り出しの元となるシャーシはかなり小さい食玩のミニカーであっても充分に可能で、切り出して造ったパーツとチョロQのシャーシをローラーバンパーの代わりに適当なプラ板で両面テープによる一体接着でも必要充分な固定が可能だと思います
固定後に下まわりから見た時の図
ざっとこんな感じになっちょります
留めピンが飛び出していますが、チョロQのコースは中央が若干くぼんでいるので辛うじて接触しないで済んでいます。この辺りは装着タイヤやホイールで地上高が変わるので状況に合わせて対処って事になるかと。因みに私が飛び出した部分を切除しないのは、この方が抜けにくいだろうと思うので。
で、実際の走りはどうなのか？
結論から言うと、トップは取れてません。現在トップのマシーンで使っているエンジンに積み替えても、２番手は変わらずで非常に難儀していますが、その差は僅差なので期待感は持っています。因みにこのグリーンのエンジンは単体装着で走らせた場合には３番手です。ツイン化で２番手に浮上したので、その点でツイン化の効果はあったと思いますし、コース・マシーン同様にフロント・エンジンとのパワー・バランス次第かも
今回のフロント・エンジンは、ルパン・チョロQのエンジンがベースですが、バネをちびっこ・チョロQの物にデチューンしています
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HONDA NSX Twin Engine Ver.4

ブルーMAXとのツイン・エンジンは、ver.3 が後任となったので
RSマグナムとのツイン・エンジンで新たに出直しとなったver.4です

写真のエンジンは、ローラー・バンパーのグリーンに合わせて
古いチョロQのグリーンなエンジンをベースにRSのギアに換装
バネはデッキ・システムのダッシュ・エンジン・バネで強化しました

短距離・直線バトル用と言う事でリヤ・ローラーは未装着
フロントもシンプルな１段ローラーですが、宿願を達成しました
これまで、フロント・エンジンの飛び出しを押さえるためには
トルネード・バンパーと言う現実味の薄いパーツが必須でしたが
新しい固定方法を確立、ローラー・バンパーすら不要です (°o°;)

リヤ・ウインドウの刳り貫きはブルーMAX装着時の名残で
RSマグナムでは必要の無い改造ですが、そのまま使っています

軽量化の為に新たにリヤ・バンパーの下側を一部切除したほか
ウイング下も刳り貫いて普通なら見えないエンジンが見えています
ここまでやっても初期金型のボディほどには軽くならないのが残念

シャーシ後端、下側にある梱包用ナイロン・ベルトの貼り付けは
強化したエンジン・パワーで車体が捲れ上がるのを抑制しています
今回、フロント・ホイールとタイヤはチョロQの正規部品では無く
Mobil-1の非売品プルバックカーの物を戦略的に使用しています

このミニカーで使われているタイヤは、ホイールと一部接着されており
写真の汚い仕事で分るように ^-^; 接地面を半分にしてもくっついてます
グリップが強めのタイヤですが、これで抵抗軽減と軽量化を両立しました

後輪はホイールがフロント同様、タイヤはチョロQ・デッキ・システムの
スピード・エンジンに装着されているタイヤで加速性能を確保しました

後輪ホイールは、チョロQの標準サイズより若干外形サイズが大きく
重量が0.32グラムと重いので、これも加速性能向上を期待できます

チョロQのホイールは軽いものでは0.22グラム程度でこれはＮＧ
平均して多いのは0.24グラム付近、これでもちょっと厳しいので
オープン・メッシュ系のような0.27グラム付近の物を選んでます