| ローダウン時の加工 ［１］ |
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| 右の黄色いセブン君は写真左の加工したエンジンを使っています。青丸のマーキングした部分にご注目。エンジン本体をラウンド状に削っています。ローダウン化によってフロント・ウインドウの上部がエンジンの前に来る事により、エンジンが内窓と当たってしまい、車体後部が持ち上げた状態になるのを防ぐために加工を余儀なくされました |
| ローダウン時の加工 ［２］ |
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もう１つ行う必要のある作業は、エンジンを固定する爪部分の上部を削って薄肉化する事です。これを行わないとボンネット部分が当たってしまい、ローダウンの妨げになってしまうからで、低いボンネットの車種では避けられない作業になるかと思います
RX-7ではシャーシ前端のリップ・スボイラーがあるのでボディの先端下部を削るか、リップ・スボイラー部分を削って薄肉化する必要もあります（写真はリップ薄肉化） |
| ローダウン時の加工 ［３］ |
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右の写真にある涼宮セブン君はフロント・ウインドウを刳り貫いていませんが、RSマグナム同様にエンジン本体を削ってます。
見た目としては問題ありませんが、ブルーMAXの場合は極限までエンジンを削ってもウインドウの圧迫が残って性能を落としている事が判明。それを避けるために写真のRZのように窓を刳り貫く事になりました |
| ヴィッツの・シャーシ側・改造 |
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ヴィッツのシャーシは、リヤ・ローラーを装着できるようになっていますが、ボディ後端の噛み合わせ部分が半円形に飛び出ていますので、そのままでは組み込めません
写真は、該当部分を削った状態。実は平板になるまで削ってもローラー・パーツ装着の支障にはならず、これで殆どのボディが問題なく装着できるようになります |
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CHORO-Q Low Down
MAZDA RX-7 FD3S |
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ローダウン、チョロQでは走りの性能に影響は無いかもしれませんが
このカッコ良さを現実にすると、満足感が一味違ってくるのは確かで
ひたすら 「見た目の向上」 のみを目的として何台か作ってみました |
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走れるシャコタンは、ボディの加工が中心になります
基本的に削らなければならないのは、以下の３箇所です
★ネジ受け部分 ★ボディ前端下部 ★リヤのシャーシ噛み合わせ部
シャーシの形状によっては、ボディ前端下部の削りは不要です
写真のRX-7のように、シャーシ前端にリップ・スボイラーがあると
ネジ受け部分の削り具合に合わせて、ボディ前端も削る事になります
左カラムに掲載のRZではボディ未加工、シャーシ側のみで下げてます
今回、車種選定がRX-7だった為に、エンジンも加工しました
下げ加工を進めるとフロント・ウインドウがエンジンと接触してしまい
ほんの少しですが、エンジン本体も削らないとリヤが持ち上がる状態で
ネジで締めこんでも後輪とフェンダーのクリアランスが減らないままでした
また、エンジンを固定する爪部分・上部の削りも必要で予想以上に大変です |
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前出のイニシャルＤ仕様のセブンは直線バトル用のローダウン
こちらは、ブルーMAX搭載のカーブコースを含むサーキット走行用
「涼宮ハルヒの憂鬱」 とか言うゲーム・ソフト限定版のセブン君です
私の場合、Yahoo!オークションで何とかチョロQを単品で入手できました |
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こちらは同じくサーキット走行用で、ロングMADエンジン搭載版
涼宮セブンは標準シャーシにトルネード・バンパーを装着してますが
トルネードの手持ちが僅かなので、ヴィッツのシャーシを使っています
ヴィッツのシャーシは廃盤・カスタマブル・チョロQのローラー・パーツが使え
両面テープでローラーバンパーのベースを接着するより軽量に仕上がります
低い抵抗を達成するにはトルネード・バンパーの方が断然に有利なのですが
絶対的な安定を重視すると、こちらの方がセッティングの悩みから開放され
重くてエンジンの重心が高いロングMADエンジンを使う時には重宝します
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