対するMAD系エンジンは、スタート・ダッシュではブルーMAXに劣り
走りがよりパワフルながら、重さが仇となってセッティングが難しく
ローラーのセッティングのみでカバーするには限界がありました

その後、ナイロン・ベルトのアンダー・スポイラーが効果を発揮して
パワーを余す事なく発揮できるようになり、ブルーMAXを超えました
エンジンが大きい分、大きめのボディを選ぶ必要性がネックでしたが
地道な軽量化で、遂に前輪プラ・ホイールのブルーMAXにも余裕勝ち

結果、ボディ単体重量 2.82g ⇒ 2.35g を達成
総重量 15.35g ⇒ 14.77g となり、走りも更に向上しました

こんな作業でコーナー・スピードが増しながら、安定感をも得られる
体感しない限りは信じてもらえないかと思いますが、本当に効きます

軽くなると慣性が減り、走行距離も平均して減少傾向にありますが
今回の手段を取る事によって、殆ど差分を感じないで済む結果でした
それだけ走りの無駄を排除できているのではないかと想像しています

☆ボディとシャーシの軽量化を更に突き詰めた【改ver.】

MAD系装着車は、軽さの追及で最速を堅持しています
ウイング・スボイラーを撤去して装着穴部分をパテ埋め
フロント・バンパー下部を大胆に切除、開口部を拡大し
以後、同様の作業はしたくない程に奮闘（笑）しました

シャーシはヴィッツ用に変更して、カスタマブル・ローラー
回転パーツや接触部分をスキーWAX塗布で抵抗軽減

元のエンジン・ケースは車軸突出部分が拡大したことから
重量増をいとわず、車軸ブレ防止目的で変更しています

MAD系装着車で総重量14.05グラムは過去最軽量で
スタート・ダッシュの鋭さが増して小気味良さ増大です